Станция метро Золотая Нива

Материал из DarlingCity - история каждого дома
Перейти к: навигация, поиск
Рендер станции Золотая Нива
Станция метро Золотая Нива
Станция метро Золотая Нива
Станция метро Золотая Нива

Станция метро Золотая Нива - станция Дзержинской линии метро Новосибирского метрополитена. Открыта 7 октября 2010 года. Находится на жилмассиве Золотая нива, территориально расположена на стыке Дзержинского и Октябьского районов города.

Является тринадцатой по счету станцией Новосибирского метро и пятой по счету станцией Дзержинской линии.

Проект станции

Изначально станцию планировали назвать "Гусинобродская", это название и стало проектным. Строительство станции было начато в 1991 году при строительстве второй очереди метрополитена от станции Сибирская до Гусинобродской, согласно программе развития метрополитена до 2015 года, составленной в 80-ых годах. Однако, в середине 90-ых годов, из-за недостатка финансирования строительство было прекращено.

В 2006 году строительство станции было возобновлено. Проект станции предусматривал строительство камеры съездов в пойме реки каменка, тоннелепроходческий щит ловат должен был пройти два тоннеля от станции Березовая роща до Золотой Нивы. На станции впервые должен был быть использован полузакрытый способ ведения работ, при этом станция проектировалась закрытого типа ("горизонтальный лифт"). В 2007 году проект был изменен с принятием окончательного решения о сооружении двухпролетной колонной станции с плоской плитой перекрытия полузакрытым способом.

Однако у города и Бамтоннельстроя (выигравшего конкурс на строительство Золотой Нивы, до этого проходившей тоннели до Березовой рощи) произошел конфликт, связанный с распределением объемов работ и их финансирования, в результате которого БТС отказался от строительства новосибирского метро, и оно перешло в руки местных организаций - ТО-39 и ЗАО "ФСК". В следствие этого был пересмотрен проект проходки тоннелей,а также самой станции.

Проект станции предусматривает три эскалатора и лифт для инвалидов, которые будут расположены в вестибюле № 1, который планируется завершить в 2011 году. Станция открыта с вестибюлем № 2: с выходом № 5 к улице Лежена и выходом № 6 к улице Федосеева.

В конструкции станции впервые в Новосибирске использован полузакрытый способ ведения работ. Колонная островная станция мелкого заложения: единственный ряд из 26 колонн шагом 4 м идёт посередине платформы. Длина станции, как и на всех станциях Новосибирского метрополитена, стандартная — 102 м. Перед станцией расположен перекрёстный съезд.

Пол и стены выполнены из гранита. «Золотыми» на «Ниве» выполнены только длинные вставки цвета «желтый металлик» в колоннах и оригинальный ордер колонн с проштамповками, которые символизируют колосья.

Хронология строительства

(link)

Предложение о переименовании станции в станцию имени Бориса Богаткова

2006-2007 года

План с выездного совещания в 2007 г.

В 2006 году возобновлено строительство станции Золотая Нива после 12-ой станции метро Березовая роща. На строительство объектов метро в 2007 году выделено 608 млн рублей. В течение года был погашен долг перед БТС за сооружение "Березовой Рощи". Однако у города и Бамтоннельстроя произошел конфликт, связанный с распределением объемов работ и их финансирования, в результате которого БТС отказался от строительства новосибирского метро, и оно перешло в руки местных организаций - ТО-39 и ЗАО "ФСК".

Посередине перегона заканчивается разработка котлована, где будут ВШ и ВОУ, и откуда в обе стороны пойдут щиты. Ведётся проходка правого тоннеля из котлована к Березовой Роще, из 442 м. пройдено более половины. Скоро должен был быть запущен щит для проходки второй половины этого тоннеля - из котлована к "Золотой Ниве".

Щит КМ-43 на сбойке правого тоннеля

Проходка правого тоннеля на отрезке камера съездов - демонтажная камера за Березовой Рощей была завершена в ноябре 2007 года. По направлению к Березке правый тоннель сейчас идут КМ-43

На станции впервые должен был быть использован полузакрытый способ ведения работ, при этом станция проектировалась закрытого типа ("горизонтальный лифт"). В 2007 году проект был изменен с принятием окончательного решения о сооружении двухпролетной колонной станции с плоской плитой перекрытия полузакрытым способом.

В ноябре 2007 г. тоннелепроходческий щит КМ-43 уперся в бетонную стенку камеры за станцией "Березовая роща" при проходке правого перегонного тоннеля от камеры съездов. Идет разбор стенки камеры. В начале 90х было пройдено 40 метров этого тоннеля чугунными тюбингами, но затем проходка была заморожена, и только сейчас закончилась проходка этих 442 метров. После этого щит был вытащен на поверхность, на нем провели ряд ремонтных работ.

К концу года начата разработка котлована камеры съездов и вынос подземных коммуникаций со строительной площадки самой станции.

2008 год

1го марта 2008 стартовал щит КМ-43 по левому перегонному тоннелю в сторону станции, ему предстояло пройти около 500 метров, а в мае стартовал щит ЩН-1 по левому перегонному тоннелю в сторону станции Березовая роща. ЩН-1 должен будет пройти около 450 метров и оказаться в камере, расположеной за Березовой рощей. Одновременно с этим, весной 2008 года было начато бетонирование сводчатой части камеры съездов. Первая захватка была отлита в апреле. Камера будет представлять собой односвод. Летом начато бурение свай, ограждающих котлован и являющихся опорами для плиты перекрытия платформенного участка.

В начале года проведено устройство буронабивных и буросекущих свай по периметру станции. Было произведено цементирование грунтов, так как был высокий уровень грунтовых вод. Также было начато раскрытие котлована вестибюля №2 и уже фактически заканчивается, который станет приемной камерой для щита КМ-43, стартовавшего в направлении Золотой нивы от камеры съездов в конце февраля. Кроме того, вестибюль должен был выполнять и роль выхода из под плиты перекрытия, которая будет служить сводом будущей станции. Одновременно ведется строительство подстанций на ул. Кошурникова.

Оформление выхода 1 первого вестибюля

В июле состоялось интервью с гендиректором "Новосибметропроекта" А.П.Мельником. Он рассказал, что станция «Золотая нива» будет двухпролетной. Свод станции будет опираться на сетку боковых буронабивных свай, расположенных на расстоянии шесть метров друг от друга. По центру станционной платформы также будут расположены дополнительные несущие сваи. Особенность этой станции - три ленточных эскалатора, которые будут поднимать пассажиров с платформы в вестибюль номер один. Я думаю, что внешний вид станции «Золотая нива» будут определять такие моменты, как навесные элементы отделки. И если на станциях первой очереди нашего метро широко применялись так называемые «мокрые» процессы, то сейчас обозначился повсеместный уход от них. Пока у нас нет архитектурного проекта станции.

Камера съездов в феврале 2008 Камера съездов в июне 2008

Еще одной особенностью является то, что это будет первая станция в Новосибирском метрополитене, оборудованная лифтом, которым сможет пользоваться так называемая категория маломобильных групп населения. Лифтовой подъемник свяжет уровень наружного уличного павильона с уровнем кассового зала. Один из входов на станцию будет находиться в строящемся офисном здании. Строительная площадка станции «Золотая нива» находится в очень стесненных условиях. Поэтому нами впервые в Новосибирске предложено следующее решение. По периметру будущей станции устраиваются буронабивные и буросекущие сваи. Сооружение станции будет вестись полузакрытым способом. Частично раскрыв котлован, на его дне будет забетонирована плита, которая будет опираться на боковые буронабивные сваи, устроенные с определенным шагом. Дальнейшую разработку грунта и работы по бетонированию и устройству платформы будут проводиться под защитой этой плиты. Технологический выход на время этого строительства будет выполнять второй вестибюль.

К июню ВОУ, расположенная в камере съездов в теле дамбы по ул. Кошурникова, теперь уже обретает габариты: ее обкладывают кирпичной кладкой. Продолжаются и бетонные работы на своде камеры - уже сделано 4 захватки. Сверху укладывается теплоизоляционный слой. Проходка в сторону "Золотой нивы" продолжается. На самой площадки станции продолжается устройство свай, которые уже в принципе очень хорошо оконтурили площадь будущей станции.

Осенью была отлита венткамера над камерой съездов, объявлен конкурс на архитектурное проектирование станции, первые эскизы были представлены в декабре. Начата укладка путевого бетона и монтаж ВСП в первом пройденном тоннеле. Длина камеры съездов составляет 195 метров - это участок открытого ведения работ.

Март - Сентябрь 2010 года

С 10 марта 2010 года закрыто движение всех видов транспорта по улице Кошурникова на участке от Бориса Богаткова до Лежена. Первоначально восстановить дорогу обещали к 4 июня 2010 года, но 1 июня первый заместитель губернатора Новосибирской области Василий Юрченко сообщил, что станцию метро «Золотая Нива» в Новосибирске не успеют сдать ко Дню города, станция заработает ориентировочно в III квартале 2010 года. Последний 100 м участок тоннеля от камеры съездов до станции строился открытым способом.

23 июня 2010 года открылось движение по улице Кошурникова, на участке от улицы Лежена до улицы Бориса Богаткова. Восстановлено движение автотранспорта и большинство маршрутов общественного транспорта. На тот момент шли работы по отделке станции: готовность отделки составляла 98 %, общая же готовность станции составляла 95 %. Затраты на строительство составили около 5,6-6 млрд. рублей. Сдать «Золотую Ниву» и открыть улицу Кошурникова во всю длину Николай Хван обязался в сентябре 2010 года.

Саму станцию должны были открыть также в сентябре 2010 года, затем мэр В. Городецкий заявил, что станцию должны открыть 2 октября или 3 октября 2010 года.

Однако, 24 сентября 2010 года появилась информация от мэра В. Городецкого, что официальный пуск станции состоится 7 октября 2010 года с одним вестибюлем и двумя выходами, а в 2011 году планируется проложить второй тоннель и доделать остальные вестибюли.

Несмотря на то, что станция открылась, в арбитражной кассации в настоящее время рассматриваются два иска от проектировщика (ЗАО «Новосибметропроект») к мэрии Новосибирска. Иски общей суммой свыше 53 миллионов рублей связаны с оплатой проектировки станции. Проектировщики уже выиграли иски в Областном Арбитраже и в Апелляционном суде в Томске, однако мэрия Новосибирска так и не согласилась оплатить проектировку, подав кассацию в тюменский арбитраж.

Кроме того, остался перекрытым участок улицы Кошурникова, на котором продолжается строительство второго пускового комплекса станции. По словам В. Городецкого этот участок будет открыт не ранее 2011 года.

Первый Вестибюль в сентябре

Хронология строительства станции метро Золотая Нива

Открытие станции 07.10.2010

2 октября прошёл «холодный поезд», а 3 и 4 октября прошёл «горячий поезд» под напряжением в контактном рельсе и началась «обкатка».

6 октября с 6 часов утра производилась обкатка нового участка пути с организованным кольцевым движением через станцию по графику движения поездов.

(link)

Первый поезд со станции Золотая Нива

Торжественное открытие станции состоялось 7 октября 2010 года в 11.00 часов местного времени. Глава города поздравил метростроителей и новосибирцев с этим важным событием и вручил директору МУП «Новосибирский метрополитен» Владимиру Кошкину символический ключ от новой станции. «Спасибо всем строителям, проектировщикам, решавшим сложнейшие задачи в ходе строительства метро, – отметил мэр Владимир Городецкий. – Реализация проекта была непростой - сложные гидрогеологические условия потребовали от метростроителей уникальных технических и инженерных решений, работы на станции были организованы в круглосуточном режиме». За несколько месяцев до пуска станции, как только была завершена прокладка метротоннеля, дорожники ввели в эксплуатацию вторую очередь дороги по ул. Кошурникова. В связи со строительством метро движение по Кошурникова – от ул. Фрунзе до ул. Бориса Богаткова – было ограничено аж с 1989 года. В 2009 году дорожные строители реконструировали участок дороги от ул. Фрунзе до ул. Федосеева, а в 2010 ввели второй участок – до ул. Бориса Богаткова. В ближайшее время после открытия станции должно будет закончено благоустройство дороги на участке от ул. Бориса Богаткова до ул. Никитина. Открытие станции состоялось с запщуенным движением по одному левому перегонному тоннелю, открыты входы в метро № 5 и № 6 вестибюля №2. В 2011 году, работы должны продолжиться на втором пусковом комплексе: отделка вестибюля на другой стороне ул. Бориса Богаткова, завершение проходки второго тоннеля и благоустройства на поверхности возле входа на станцию. Интервал прохождения поездов на новой станции составляет 5-6 минут.


Открытие первого вестибюля 07.04.2012

7 апреля, с 6.00 начал свою работу вестибюль № 1 станции метро «Золотая Нива», были введены в эксплуатацию выходы №2 и №4. Вход на станцию располагается на пересечении ул. Бориса Богаткова и ул. Кошурникова. Режим работы: с 6.00 до 24.00.

Поэтапное строительство станции

  1. Планы и чертежи "Золотой нивы"
  2. «Начало. Первый тоннель в сторону "Березовой рощи"»
  3. Второй тоннель (в сторону "Березовой рощи"
  4. Камера съездов на ул. Кошурникова
  5. Мэр Городецкий и Хван Золотая Нива
  6. Неожиданный тоннель
  7. Проблемный тоннель
  8. Второй вестибюль станции
  9. Строительство первого вестибюля
  10. Платформенный участок станции "Золотая Нива"
  11. 7 октября 2010 - открытие станции Золотая Нива
  12. Доделки 2012

Проблемы, стоявшие на пути открытия станции

В 2006 году состоялся конкурс на строительство тринадцатой станции метро. В конкурсе принимали участие две организации, местная ФСК и Красноярская БТС. Конкурс выиграла БТС, имевшая при себе современное тонелепроходческое оборудование. Однако у города и Бамтоннельстроя произошел конфликт, связанный с распределением объемов работ и их финансирования, в результате которого БТС отказался от строительства новосибирского метро, и оно перешло в руки местных организаций - ТО-39 и ЗАО "ФСК".

Буквально через несколько недель после открытия станции она была закрыта по решению суда. С 26 октября 2010 года вход на станцию был закрыт, управление метро временно запустила бесплатные автобусы между станциями Березовая роща и Золотая Нива. Причиной закрытия станции суд посчитал запуск станции без разрешения органа, осуществляющего государственный надзор, в то время как МУП «Новосибирский метрополитен» на территории Октябрьского района ввел в эксплуатацию энергопотребляющие объекты станции метрополитена «Золотая Нива». В судебном заседании представители ответчика пояснили, что метрополитен ввел в эксплуатацию энергопотребляющие объекты новой станции с разрешения Ростехнадзора, о чем свидетельствует соответствующий акт осмотра электроустановки и разрешение на допуск. Однако представители Ростехнадзора пояснили суду, что 6 октября метрополитену действительно было выдано такое разрешение, но оно является временным и действует лишь на период пусконаладочных работ. На этом основании суд приостановил действие станции на 30 суток. Однако, по прошествии этих 30 суток станция так и не была открыта. Так Хван Николай Бенхирович, начальник Управления заказчика по строительству подземных транспортных сооружений написал заявление об увольнении по собственному желанию. Градоначальник сразу же после этого заявил о его частичной ответственности о провале станции.

Повторное открытие станции

Повторное открытие станции состоялось 9 февраля 2011 года. Положительное заключение Ростехнадзора было получено с утра в 11 часов. От церемонии повторного открытия решили отказаться, запуск прошел в рабочем порядке. Перед открытием произошла обкатка поездов без пассажиров. в 19.00 первый поезд с пассажирами выехал со станции "Березовая роща" и в 19.03 благополучно прибыл на станцию "Золотая нива".

Проверка счетной палаты

В 2011 году закончилась проверка контрольно-счетной палаты, которая выяснила, что МУП УЗСПТС оплачивало генподрядчику за невыполненные работы. А сама станция и перегоны к ней построены с грубым нарушением проектной документации и технологии проведения работ. Файл:Результаты счетной палаты по золотой ниве.doc (оригинал Документ)