Сибирская железная дорога

Материал из DarlingCity - история каждого дома
Перейти к: навигация, поиск

Освоение Сибири началось в XV веке. Первые поселенцы оседали вдоль крупных рек. В первой половине XVIII века прокладывается почтовый тракт к г.Иркутску, вдоль него возникают новые поселения. Во второй половине XIX века в Сибири проживает уже около 6 млн. человек, из их 4 млн. жителей располагается в полосе 200-300 верст вдоль почтового тракта. Встает вопрос об улучшении транспортного сообщения.

В 80-е годы XIX столетия подаются докладные записки генерал-губернатора Восточной Сибири барона Корфа, министра финансов Вышеградского и других о необходимости строительства железной дороги через Сибирь к Тихому океану.

В 1887 г. под руководством инженера Н.П.Меженинова начаты предварительные изыскания на трассе Томск-Иркутск. К этому времени российские железные дороги выходят на западную окраину Сибири: в 1877 г. - в Оренбург, в 1885 г. - в Тюмень, в 1890 г. - в Златоуст.

17 марта 1891 г. Александр III подписывает рескрипт о строительстве сплошного рельсового пути от Урала до Тихого океана - Великой Сибирской железной дороги -протяженностью в 7000 верст. Предусматривается ведение работ одновременно на нескольких участках с доставкой грузов водным путем. Изыскание трассы Западно-Сибирской дороги возлагается на инженера К.Я.Михайловского, по Восточно-Сибирской дороге - на инженера Н.П.Меженинова, по Уссурийской дороге - на инженера Урсати.

Начальнику изыскательской партии инженеру Н.Г.Гарину-Михайловскому поручается изыскание пути Каинск (теперь г. Куйбышев) - Томск или южнее Томска с веткой на Томск; инженеру В.И.Раецкому - исследование вариантов мостового перехода через реку Обь.

В августе 1891 г. начальник работ инженер К.Я.Михайловский на основе материалов В.И.Раецкого принимает решение о мостовом переходе через Обь у села Кривощеково. В декабре 1891 г. это решение утверждается в Министерстве путей сообщения.

8.05.1892 г. утверждается направление железной дороги от Челябинска на Омск, затем к мостовому переходу через Обь у села Кривощеково и далее - южнее Томска к ст.Почитанской. 21.11.1892 г. рассматривается докладная записка министра финансов Гюббента о разделении железной дороги на участки строительства: Западно-Сибирский - от Челябинска до реки Обь, включая мостовой переход (начальник работ - инженер К.Я.Михайловский); Восточно-Сибирский - от ст. Обь до Иркутска (руководитель работ - инженер Н.П.Меженинов). 25.03.1893 г. утверждается разработанный проф. Н.А.Белелюбским проект моста через реку Обь. Железная дорога проектируется однопутной с пропускной способностью 3 пары поездов в сутки. Станции располагаются через каждые 50 верст. На трассе возводится насыпь шириной 5,1 м по гребню, укладываются шпалы и рельсы, по ним подвозятся песок и щебень. Затем рельсовый путь поднимается на балласт слоем 0,3 метра. Облегченные рельсы рассчитаны на двухосные грузовые вагоны грузоподъемностью 10 - 16 тонн и скорость движения 12 верст/час. Мост через реку Обь - 7-пролетный, с длиной пролетов 87 и 117 метров, высотой над рекой в межень до 17 метров. Руководитель работ - инженер Г.М.Будагов, подрядчик - инженер Л.И.Березин.

Для ускорения строительства создается Комитет Сибирской железной дороги. Все работы финансируются из государственного бюджета.

По данным дневника работ на 20.03.1893 г. уже начаты рубка просек и отсыпка насыпи от ст. Обь на восток, начато строительство станции, отправлено пароходом оборудование для лесопильного завода и временных мастерских. К 1.10.1893 г. от ст. Обь уложено 5 верст пути, на 200 верст путей доставлены рельсы, прибыли водой 25 вагонов и платформ, 2 паровоза. Начато строительство пристани и железнодорожной ветки до ст. Обь длиной в 2,6 версты. К 1.01.1895 г. уложено в сторону Красноярска 206 верст пути, устроено 16 станций, начата кладка первого устоя моста через Обь, построен лесопильный завод.

1.09.1894 г. открывается временное движение составов на линии Челябинск - Омск. В 1896 г. сдаются в постоянную эксплуатацию дороги Челябинск - Омск и Омск - река Обь, мост через реку Иртыш. В 1897 г. поезда приходят в Красноярск, в 1898 г. начинается эксплуатация дороги до озера Байкал (ст. Байкал). В 1900 г. открывается прямой железнодорожный путь до Тихого океана. Через озеро Байкал курсируют ледоколы-паромы. Далее поезда идут через Маньчжурию. Путь от Москвы до Владивостока длится менее 18 суток (морским путем - более 40 суток).

В 1908 г. продолжены работы на Амурском участке. В 1916 г., с возведением 22-пролетного моста через Амур, ставится точка в выдающемся проекте XIX века - сквозной рельсовый путь через просторы Сибири к Тихому океану открыт. Дорога дала Сибири выход на мировые рынки. Сибирское масло продается в магазинах Лондона и Нью-Йорка. Строительство дороги вызвало к жизни десятки новых поселков и городов. Одним из них стал поселок строителей на пересечении железной дороги и реки Обь - Новониколаевск, будущий город Новосибирск.