Проект Оловозаводского моста

Материал из DarlingCity - история каждого дома
Перейти к: навигация, поиск
Проект Оловозаводского моста
Заказчик: «Департамент транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса мэрии Новосибирска»
Генеральный проектировщик: ЗАО «Институт «Стройпроект»
<yandexmap lng="82.968738" lat="54.984269" zoom="13" usermap="RBCEE0sOqSDx__uvpTRS-hh46CbUD-qq;slAtreUxn0PQaONuCjMc-OqQtuikAxKK" title="Оловозаводский мост" name="Посмотреть оловозаводский мост на карте"/>
Навигация
Бугринский мост
Юго-западный транзит Новосибирской области
Тендер на строительство Бугринского моста
Проект мостового перехода
Арка
Развязка на Ватутина
Развязка на Большевистской
Снос частного сектора в районе строительства Бугринского моста
Ход строительства
2009-2010
2011
2012
2013
2014
Видео
Веб-камера

Описание

(link)

Мостовой переход через р. Обь по Оловозаводскому створу в г. Новосибирске

В 2007 году специалисты проектного института Гипротрансмост выполнили обоснование инвестиций строительства мостового перехода через Обь по Оловозаводскому створу. При этом транспортный объект был представлен следующими показателями: длина мостового перехода 7,28 км, в том числе русловая часть моста 1,68 км, стоимость строительства 23,5 млрд рублей (в ценах за первый квартал 2007 года). Комплекс мостового перехода предусматривает транспортные развязки в разных уровнях на пересечении с ул. Ватутина, ул. Большевистской и ул. Кирова, а также тоннель под железной дорогой.

Расчетная интенсивность движения по мосту – 135 тысяч автомашин в сутки. В обосновании инвестиций была принята шестиполосная ширина проезжей части (при условии строительства к 2030 году еще одного моста через Обь по Мелькомбинатовскому створу).

В марте 2008 года обоснованию инвестиций было дано положительное заключение Главгосэкспертизы России.

Сравнив стоимостные и технологические из трех основных вариантов строительства, был рекомендуем к дальнейшей проектной проработке арочный вариант моста. Срок службы сооружения не менее ста лет. Такая конструкция широко применяется как за рубежом, так и в России. Один из таких мостов был построен в Красноярске.

По оценкам специалистов, около 500 частных домов попадают в зону строительства. Проектировщики обозначил точные границы, муниципалитет приступит к их расселению за счет городского бюджета в соответствии с существующими нормативами.

Варианты строительства моста

(link)

Видео проекта Оловозаводского моста от ОАО «Гипротрансмост»

Проектировщиками рассматривались три основных варианта моста:

  • Балочные сталежелезобетонные пролетные строения
  • Вантовое пролетное строение над осью судового хода
  • Арочное пролетное строение над осью судового хода

Утвержденный к реализации вариант мостового перехода

Протяженность мостового перехода со всеми подходами и развязками по этому проекту составляет 7 километров. В соответствии с генеральным планом города мостовой переход через Обь по Оловозаводскому створу входит в состав автодороги I категории на продолжении магистрали М-51 «Байкал» от городской черты Новосибирска до примыкания к магистрали М-52 «Чуйский тракт».

Границами работ по мостовому переходу определены:

  • на правом берегу – примыкание с развязкой к ул.Кирова;
  • на левом берегу – примыкание с развязкой к ул.Ватутина.

Генеральный проектировщик моста ЗАО Институт Стройпроект предложил конструкцию с гибкими перекрещивающимися подвесками - сетчатую арку . Рисунок подвесок определяется по четким правилам, с четырьмя фокусными точками, что позволяет реализовать наиболее экономичное сечение поясов и проезжей части. Сами подвески выполняются по «монострэндовой технологии» и представляют собой пучок канатов из оцинкованной проволоки. Каждый стрэнд запрессовывается на заводе в пластиковую оболочку, с заполнением пространства специальной смазкой. Таким образом, формируется элемент со сроком службы, превышающим 70 лет, не требующий специального обслуживания. Стилистическое решение моста также подчинено символике: арка имеет очертания, напоминающие лук, являющийся одним из исторических символов Сибири.

Место, где в скором времени появиться долгожданный мост, не подошло по геологическим показаниям для традиционного опорного моста: там располагается геологический разлом, и нет достаточно прочной основы для опор в середине реки. Рассматривался еще проект вантового моста, однако он оказался значительно дороже арочного.

Проект моста через Обь победил в конкурсе Архитектурный олимп-2012

Фотосервис Yandex.fotki больше не доступен

На первом этапе конкурса из сотни заявок жюри отобрало 60 проектов для более детального рассмотрения. В итоге в пяти номинациях были определены лучшие проектные решения уникальных зданий и объектов. Гран-при конкурса завоевала архитектор из Курска, остальные победители – авторы из Санкт-Петербурга и Екатеринбурга, представившие проекты спортивной школы, делового центра, жилого комплекса и моста через Обь.

Пресс-релиз проекта

Фотосервис Yandex.fotki больше не доступен
Фотосервис Yandex.fotki больше не доступен
Фотосервис Yandex.fotki больше не доступен
Фотосервис Yandex.fotki больше не доступен


Макет
Фотосервис Yandex.fotki больше не доступен
Фотосервис Yandex.fotki больше не доступен
Фотосервис Yandex.fotki больше не доступен
Фотосервис Yandex.fotki больше не доступен
Фотосервис Yandex.fotki больше не доступен

Конкурсная документация (вырезки)

Общая стоимость проекта 14,8 млрд.
Категория дороги Магистральная улица общегородского значения непрерывного движения
Количество полос движения по основному ходу 2х3
Количество полос движения по основному ходу 2х3
Протяженность участка по основному ходу, в том числе: 5,476 км
путепровод по ул. Ватутина 69,07 п. м.
мост через р. Обь с судоходным арочным пролетным строением длиной 380 п.м. 2 095,7 п.м.
путепровод через ул. Большевистскую 307,85 п. м.
Ширина проезжей части:
по мосту 2х13,75 м.
по насыпи-выемке 2х13,0 м.
Ширина земляного полотна 44,25 в выемке
37,50 в насыпи
Тип дорожной одежды Капитальный
Вид покрытия Цементобетон на подходах
Асфальтобетон на мостах и путепроводах
В состав мостового перехода через р. Обь входят:
1) Транспортная развязка в двух уровнях по ул. Ватутина с устройством 4-х съездов.
Транспортная развязка в двух уровнях на ул. Большевистской с устройством 5-ти съездов со следующими искусственными сооружениями:
Съезд № 3 подпорная стенка 180 п.м.
Съезд № 4 эстакада 381,5 п.м.

подпорная стенка 186,5 п.м.

Подпорная стенка вдоль ул. Большевисткая 204,0 п. м.
Съезд № 5 эстакада 304 п.м.

подпорная стенка 301,73 п.м.

Съезд № 6 подпорная стенка 240 п.м.
Съезд № 7 эстакада 110,5 п.м.
Съезд № 8 эстакада 39,0 п.м.

подпорная стенка 21,5 п.м.

3) Пешеходные мосты: через ул. Ватутина № 1 с павильонами – 40,6 п. м. без учета сходов и пандусов.
через ул. Ватутина № 2 с павильонами – 34,8 п. м. без учета сходов и пандусов.
через ул. Ватутина № 2 с павильонами – 34,8 п. м. без учета сходов и пандусов.
через основной ход трассы в районе Бугринской рощи с павильонами – 59,00 п. м. без учета сходов и пандусов.
через ул. Большевистская с павильонами – 24,0 п. м. без учета сходов и пандусов.
4) Строительство линии наружного освещения с архитектурно-художественным освещением моста через р. Обь.
5) Строительство ливневой канализации с очистными сооружениями.
6) Подготовительные работы в составе:
подготовка строительных площадок и подъездных дорог к ним.
дноуглубление русла реки Оби.
демонтажные работы по разборке жилых и не жилых зданий и сооружений.
снос зеленых насаждений.
вынос из зоны строительства сетей связи (надземных и подземных).
вынос из зоны строительства сетей водопровода и канализации.
вынос из зоны строительства сетей газопровода.
вынос из зоны строительства воздушных и кабельных сетей линий электропередач и транс-форматорных подстанций.
7) Рекультивация земель и восстановление нарушенного благоустройства подъездных авто-мобильных дорог, улиц.
Вверх