Памятник основателям Новосибирска

Материал из DarlingCity - история каждого дома
Перейти к: навигация, поиск
Вместо вступления. Данная заметка была написана в феврале 2011 года в канун 120-тилетия подписания Император Указа о начале строительства Транссибирской магистрали. Называлась она - «120 близится, а памяти все нет» и была опубликована в нескольких печатных и нтернет-изданиях, например, здесь: статья «120 близится, а памяти все нет». На сегодня ситуация несколько изменилась. Возможно, обращения автора к руководству мэрии и руководства РЖД были услышаны - памятник Александру III в городе возводится, но совершенно в другой форме, на мой взгляд, помпезной и непродуманной. Кроме Императора, персон, причастных к основанию самого города там нет, поэтому статья эта актуальность не потеряла.


Семнадцатого марта (29–н.ст.) исполнилось 120 лет со дня, когда император Александр III подписал Указ о начале строительства Транссибирской магистрали. А не за горами и «120-летие» основания города. А памятника родителям у полуторамиллионной столицы Сибири так и нет.

В недалеком (но уже) прошлом, в канун празднования 100-летия Новосибирска, в печати велась оживленная полемика о личности, претендующей на место Основателя Новосибирска (Ново-Николаевска).

С одной стороны, выступали сторонники известного нам инженера, писателя, почти марксиста Николая Георгиевича Михайловского (Марсаков П., Зензинов Н., Дюнин А., Акулинин Н., Никульков А). Эту идеологически выдержанная версия в свое время была официально поддержана Советской властью. В 1948-м инструктор отдела пропаганды горкома партии Б.Жиленков составляет инструктивную лекцию «Город Новосибирск», где уточняет историю города: «Возникновение г.Новосибирска (Ново-Николаевска) связано с именем известного русского писателя Гарина-Михайловского, который, как инженер, возглавлял исследовательскую партию, искавшую наиболее выгодное место для постройки железнодорожного моста через реку Обь». 26.12.1956 Новосибирский горсовет принимает решение №12-29 «О присвоении имени Гарина-Михайловского привокзальной площади по просьбе трудящихся школ N 17 и 10, рабочих коллектива «Гипрошахта».

С другой сторонники о неоднозначной трактовке данной личности говорили Кириленко В., Зайцев К., Горюшкин Л., Канн С. Не буду пересказывать доказательства обоих сторон – их можно найти и прочитать в библиотеках и Интернете. В 1990-м специальная комиссия тогдашнего горсовета под председательством Л.М.Горюшкина без особых изысканий пыталась подвести итоги спору. Вот выдержки из ее материалов: «Нет объективных данных для того, чтобы считать основателем города, тем более единоличным, Н.Г.Михайловского…Прямое отношение к окончательному выбору места мостового перехода у села Кривощеково имели инженеры путей сообщения К.Я.Михайловский и В.И.Роецкий…12 мая 1993 года можно считать днем векового юбилея города…Строители Транссиба – рабочие и инженеры путей сообщения – основали город». Выводы комиссии были приняты девятнадцатью голосами против одного. Но поскольку вопрос о дате документально обоснован и закрыт не был, то дискуссия продолжается и поныне, и вопрос увековечения основания города с полуторамиллионным населением остается – «Кого поставить на постамент?».

У меня есть предложение по проекту этого памятника, но сначала попробую скомпилировать известные нам даты и факты.


Итак, «основополагающая» хронология.

Без даты - вообще-то, по Сибири издавна проходили многокилометровые перегоны скота. Изыскателям железной дороги еще до начала работ было известно, что через небольшое село Кривощеково проходит одна из старых скотопрогонных дорог с переправой через Обь. Ветеринарная экспедиция МВД, работавшая в Сибири в начале 70-х годов, отмечала Кривощеково как один из пунктов переплава скота. По сведениям кривощековского волостного правления, здесь ежегодно переправлялось на правый берег по 3 тысячи баранов и быков и до пятисот лошадей.

1876 - военными топографами проведена съемка и гидрографическое обследование данной части бассейна Оби («Сибирская нивелировка»). Рекогносцировочные разработки выявили наиболее удобный переход препятствия - южнее Колывани, в районе Кривощёково. (Горшенин А. Основатели. «Сибирские огни», 05. 2003)

1877 - первые данные о «Кривощековском выселке» на правом берегу Оби (документы, обнаруженные В.Гузеевой в архиве Алтайского края). Поселок этот находился на месте, где ныне самое начало улицы Фабричной, между Пристанским переулком и Каменкой. В архиве Томска также хранится записка податного инспектора: «...Напротив с.Кривощековского около 20 лет назад образовался поселок «Гусевка», который в 1893 г. состоял из 28 дворов» (М.Горюшкин «Новосибирск в историческом прошлом», стр.34). В строгом историческом понимании датой возникновения поселения считается дата постоянного заселения людей на этом месте, если жительство их в дальнейшем не прерывалось во времени. Поэтому, мы не можем опираться на «Чертово городище» и существовавшие в конце XVI-XVII веках татарские и телеутские ставки на р.Каменке. Очень заманчива мысль считать предтечей города село Кривощеково и довести год основания Новосибирска до 1697-го, когда переселенцы Федора Креницина (после одной из драк ставшего Кривощеком) основали русское поселение на левом берегу Оби. Но этот район был поглощен городом уже в ХХ веке. Хотя… Мост-то опирался на оба берега и постройки на левом берегу наверняка были. А это еще более 200 лет возраста городу. Входил тогда мост в городскую черту или не входил, но и «городище» Кучума и работорговля в Кривощеково – неотъемлемые части истории нынешнего Новосибирска.

1887, 06(18) июня - из трех предлагаемых проектов прохождения Великой Сибирской магистрали особым совещанием членов Комитета Министров Российской империи принят Средне-Сибирский (Златоуст-Челябинск-Омск-Томск-Красноярск-Иркутск-Чита-Хабаровск-Владивосток), разработанный Министерством путей сообщения под руководством Константина Николаевича Посьета. Дорога разбита на участки работ. В тот же год на берегах Оби появляются железнодорожные изыскатели, начинает крепнуть Кривощековский выселок на правом берегу. В результате предварительных изысканий 1887-88 годов магистральный путь строительства Сибирской железной дороги от Челябинска до Иркутска определяется через Кривощеково.

1889 - начало устройства причалов и построек Западно-Сибирского пароходства и его обществ; подготовительные мероприятия: изыскания карьеров камня, песка, лесоматериалов, организация подъездных дорог. Весной 1889 года жители Кривощеково начали потихоньку переселяться в окрестные селения - на «Бугор» (ныне Горская), в д. Бугры (правый берег Тулы), в Кривощековский выселок, к Гусинской даче за Каменку и др.

Заскочим чуть вперед. На выкипировке архивного плана поселка января 1894 года хорошо видно, что Кривощёковский выселок состоял из пары главных улиц, двух-трёх второстепенных и примерно трех десятков усадеб, разместившихся вдоль Оби.

Сохранился и список глав семей Кривощековского выселка (первых жителей Новосибирска!). Не могу их не назвать – может, кто себя найдет. Это семьи Башкирова, Баяндиных, Белоусова, Боталовых, Гордеева, Казанцева, Каринкина, Китова, Корабельщикова, Крылова, Можаевых, Паньшина, Петухова, Савельевых (аж 6 семей), Турова, Утевых, Ушаковых, Чистякова, Шестерова. Железнодорожная насыпь и выход на мост рассекали выселок посередине – почти всех людей стали отселять вглубь бора (туда, где сейчас центр Новосибирска), чему они сильно противились, подали прошение, но не дождавшись ответа, самозахватно стали селиться рядом на берегу Каменки.

1891, 17(29–н.ст.) марта - император Александр III издает Высочайший рескрипт на имя Своего сына Николая о начале строительства Транссибирской магистрали, в корне изменивший всю историю Сибири: «Повелев ныне приступить к постройке сплошной через всю Сибирь железной дороги, имеющей соединить обильные дарами природы сибирские области с сетью внутренних рельсовых сообщений...» Создается Комитет дороги во главе с цесаревичем, будущим императором Николаем II.

1891, лето - в начале июня принято правительственное решение о проведении дополнительных изысканий Западно-Сибирской железной дороги и гидрографического обследования реки в месте выбранного варианта мостового перехода. Начальником работ и председателем комиссии по изысканиям Запсиба был назначен известный транспортный строитель Константин Яковлевич Михайловский (Михайловский-1). Были определены несколько изыскательских партий. Начальником шестой (Колыванской) партии назначен инженер-изыскатель Николай Георгиевич Михайловский (Михайловский-2). Определение местоположения железнодорожного моста через Обь было возложено на пятую (Обскую) партию во главе с Викентием Ивановичем Роецким. Но ввиду недостатка средств, Обскую партию Роецкого включили на правах отдельного изыскательского отряда с самостоятельным финансированием в состав партии Михайловского-2, а самого Роецкого назначили старшим инженером и помощником начальника этой партии.

Пятая партия базировалась в Колывани. 19 июня (01.07) Михайловский-2 вместе с основным составом выехал на изыскания из Колывани в сторону Томска, а отряд Роецкого на следующий день приступил к изысканиям перехода в радиусе 100 верст от Колывани. В середине августа Михайловский-2, в связи с завершением основных изыскательских работ выехал из Томска в Самару, не успев встретиться с Роецким и его отрядом. В конце августа К.Я.Михайловский-1 (вместе с подрядчиком работ инженером Л.И.Березиным) прибыл в район Кривощеково, ознакомился с результатами изысканий Роецкого, осмотрел место перехода и одобрил его.

1891, осень - К.Я.Михайловский-1 докладывает о результатах изысканий и выборе кривощековского варианта «как единственно возможного» члену Временного управления казенных железных дорог (ВУКЖД) профессору Леопольду Федоровичу Николаи. 24 сентября (06.10) Николаи предоставляет в Министерство путей сообщения записку «Краткие сведения…относительно результатов изысканий…». 2(14) октября Министерство одобряет и итоги изысканий и кривощековский вариант. Н.Г.Михайловский-2, как начальник 5-й изыскательской партии Западно-Сибирских изысканий, официально поддержал выбор Кривощековского варианта. В пояснительной записке к проекту он пишет - «согласно распоряжения начальника работ (Михайловского-1) направление на Кривощеково представляется как магистральное направление». В том же 1891 году профессор Петербургского института инженеров путей сообщения архитектор Николай Апполонович Белелюбский разрабатывает проект моста через Обь в привязке к переходу у Кривощеково.

1892, 16(28) апреля - Министр путей сообщения Сергей Юльевич Витте внес в Комитет министров Российской империи представление N 9300 с изложением результатов изысканий 1891 года. Благодаря настойчивому убеждению Витте 5(17) мая Кабинет утверждает строительство Западно-Сибирского участка Сибирской железной дороги и направление Средне-Сибирского участка. Но еще до конца 1892 года в столичных кабинетах продолжался спор о большей выгоде для казны строительства не мостов, а паромных переправ, отстаиваемых Н.Г.Михайловским-2.

1892, 23 августа (04.09) - на сельском сходе с. Кривощеково обсуждается вопрос о приходе железной дороги и ставится вопрос о переносе построек.

1893, 10(22) февраля - первое заседание Комитета строительства Сибирской железной дороги под председателем наследника Цесаревича Николая Александровича. 16(28) февраля на многолюдном совместном заседании Комитета министров и Департамента государственной экономии окончательно утверждена постройка не понтона, а моста через Обь возле Кривощекова.

1893, 27 февраля (11.03) - Император Александр III Высочайшее соизволил утвердить решение Комитета министров и «дал зеленый свет» строительству моста у Кривощеково. Эта дата стала «точкой бифуркации», открывшей отсчет стремительной истории нового города.

1893, 30 апреля (12.05) - с открытием навигации к устью Каменки пришвартовался первый отряд квалифицированных мостостроителей. На следующий день в Кривощеково конным поездом из Колывани приехал Григорий Моисеевич Будагов, главный инженер строительства железнодорожного моста. 27 сентября уже заработала железнодорожная ветка для транспортировки материалов от пристани к станции Обь.

1894, 20 июля (01.08) - состоялась закладка первого камня в кессон моста и отслужен торжественный молебен с присутствием губернских и строительных властей. Закладка задержалась, поскольку неожиданно, 8 сентября 1893 года инженер Александр Станиславович Конопчинский подал в управление строительства обоснованный рапорт о целесообразности переноса моста на 200 саженей (426 м) выше, что давало экономию в 800 тысяч рублей на строительных работах. Расчеты были приняты положительно, что отодвинуло выдачу рабочих чертежей на 11 месяцев. На карте города хорошо видно отклонение линии моста на юг, он должен был выходить на сегодняшнюю станцию «Центр». 1895, октябрь – решение общего схода населения: «Поселок Кривощековский, ввиду постройки церкви во имя святого благоверного князя Александра Невского, переименовать в Александровский». Но это название просуществовало недолго – решение схода не поддержано властями. В ходатайстве того же схода от 03(15) декабря - о преобразовании «в посад или город» - в документе поселок уже назван Ново-Николаевским. Название было поправлено начальником Алтайского горного округа Василием Ксенофонтовичем Болдыревым с подачи управляющего Императорским Кабинетом генерал-лейтенанта Павла Константиновича Гудим-Левковича. И 08(20) декабря 1896 года в министерство внутренних дел было официально представлено ходатайство жителей о переименовании поселка Александровского Томской губернии в Ново-Николаевский «в честь Его Императорского Величества, благополучно ныне царствующего Государя Императора Николая II».

1897, апрель - сдача моста. В конце марта были проведены испытания моста. 27 марта (09.04) Николай II дает высочайшее соизволение на отчуждение земли под Сибирскую железную дорогу и размежевание собственности железнодорожников и Кабинета. 5 (17) апреля по новому мосту открывается «правильное» движение.

1903, 28 декабря (10.01.1904) - Государь Император подписал документ о переводе поселения Ново-Николаевск в статус безуездного города с упрощенным городским управлением (собранием городских уполномоченных) и правом выкупа кабинетных земель. Городским старостой избран барнаульский купец И.Т. Суриков.

1908, 11(24) ноября - Николай II утвердил положение Совета Министров о введении в городе Ново-Николаевске Томской губернии городового управления в полном объеме. Появляется первый городской Голова – В.И. Жернаков.

Выбор дат более чем достаточен. Безусловно, всякий не сочтивший за тяжкий труд ознакомиться с материалами исследований, поймет, что история основания Новосибирска сознательно фальсифицирована в угоду власти. И здесь надо ставить вопрос о проведении фундаментального исследования по истории города. И, вполне возможно, мы нароем документы, подтверждающие и генплан Ново-Николаевска 1860 года, и исследования Анатолия Садырова о Кривощеково 1823 года, и о Евдоке Гусеве, посаженном тут на служение аж в 1604-м.

А пока 1877 имеет историческое право быть годом образования Новосибирска (я не говорю о дате преобразования в город – здесь все документально), но даже если взять как год рождения достаточно спорный 1893-й, то и здесь налицо расхождения по дню: 30 апреля (12.05 по н.ст.) как пролетарская дата и 27 февраля (11.03 по н.ст.) как законодательная. Но спорить здесь не будем – да и мы все равно летом празднуем.


Развенчанием культа «божественного Ники», то бишь писателя Н.Г. Гарина-Михайловского я тоже заниматься не буду. Просто посмотрим по хронологии лица, упоминаемые выше и причастные к «основоположению».

Первое лицо, которое видим – погонщик скота. Дальше – военный топограф, крестьянин «Кривощековских выселок», а вот уже персона – Константин Николаевич Посьет - адмирал Российского флота, член Морской академии, член и Президент Русского Географического общества, почетный член Петербургской Академии наук (1880) генерал-адъютант Его Императорского Величества, тогдашний министр путей сообщения, через год отправленный в отставку после крушения царского поезда. Вклад: руководство разработкой Средне-Сибирского проекта прохождения Великой Сибирской магистрали.

Дальше званиями громоздить не будем – просто Император Александр III. Вклад: 1891 – «Повелеваю ныне приступить к постройке…», 1893 - утверждение решения Комитета министров Российской империи по строительству Западно-Сибирского участка Сибирской железной дороги и направлению Средне-Сибирского участка.

Константин Яковлевич Михайловский-1. Вклад: руководство изысканиями Западно-Сибирской железной дороги, утверждение Кривощековского варианта «как единственно возможного».

Николай Георгиевич Михайловский-2. Вклад: руководство совмещенными пятой (Обской) и шестой (Колыванской) изыскательскими партиями. Поддержка выбора Кривощековского варианта - «направление на Кривощеково представляется как магистральное направление».

Викентий Иванович Роецкий (Викентий Иванович - русский вариант имени-отчества поляка с двойным именем Викентий-Игнатий, отца его звали Яковом). Вклад: руководство пятой (Обской) партией, непосредственный «виновник» определения местоположения железнодорожного моста через Обь по Кривощековскому варианту.

Владимир Ильич Березин. Вклад: главный подрядчик на строительстве железнодорожного моста через Обь.

Леопольд Федорович Николаи. Вклад: составление и предоставление в Министерство путей сообщения записки по результатам изысканий с кривощековским вариантом.

Сергей Юльевич Витте. Вклад: активное противодействие проведения магистрали через Томск, руководство Министерством путей сообщения, одобрившим итоги изысканий и кривощековский вариант, и отстаивание этого варианта на заседании Комитета министров.

Николай Аполлонович Белелюбский и Николай Аристархович Богуславский. Вклад: проектирование и расчет железнодорожного моста через Обь.

Теперь пошла собственно стройка. Эти люди не имеют прямого отношения к рождению, но их вклад в младенчество города гораздо более широк.

Рабочие-мостостроители: инженеры, техники, плотники, каменщики, землекопы, грузчики

Григорий Моисеевич Будагов. Главный инженер постройки моста, в 1893-94 годах организовал первую одноклассную бесплатную школу с драмкружком, народную читальню и пр. Одна из первых улиц Ново-Николаевска была названа Будаговской (ныне Большевистская).

Аполлон Григорьевич (или Егорович) Трубин, Анна Васильевна Посельская. Первые учителя поселка (по вольному найму), 1893.

Николай Васильевич Козлов и Степанида Павловна Козлова. Первые штатные учителя Ново-Николаевска. Первый театральный режиссер.

Василий Алексеевич Посельский. Первый священник в поселке Ново-Николаевск.

Михаил Павлович Востоков. Один из первых врачей города, заведующий первой больницей поселка Ново-Николаевск.

Ефим Ефимович Зенкевич. Непосредственный производитель работ по сооружению моста и железнодорожной станции.

Владимир Александрович Линк. Помощник Зенкевича, попечитель постройки храма Александра Невского.

Владимир Константинович Жандр. Занимался переправой подвижного состава и грузов с левого берега Оби на правый и в летнее и в зимнее время.. Руководил сооружением первого деревянного здания вокзала на ст. Обь. Организовал школу для детей железнодорожников при ст. Обь.

Пеньковский и Хребтов. Инженеры-межевщики, авторы первого «сводного плана поселков вдоль строящегося железнодорожного полотна от станции «Кривощеково» до станции «Обь», 1894

Николай Павлович Меженинов. Руководил строительством ст. Обь, Вокзального поселка, сооружениями пристани и причалов, храма Александра Невского. В его честь была названа улица Межениновская (ныне Челюскинцев).

Николай Михайлович Тихомиров. После перевода Будагова в Томск руководил завершением строительства моста, строительством собора Александра Невского, создал первое в Ново-Николаевске пожарное общество.

Илья Георгиевич Титлянов. Бердский крестьянин, первый «всенародно избранный» сходом жителей староста поселка (12(24) июля 1896 года), и его помощник – сузунский крестьянин Дмитрий Налимов. Именно Титлянов приступил к реализации планов Кузнецова и организовал прорубку широкой просеки для застройки будущего Николаевского проспекта.

Иван Тимофеевич Суриков - первый уже городской староста, 1904

Николай Львович Гондатти, томский губернатор - первый почетный гражданин нашего города. Активно помогал ликвидировать последствия пожара 1909 года. В его честь была переименована первая городская улица – Алтайская стала ул. Гондатти (ныне Урицкого).

Владимир Ипполитович Жернаков. Почетный гражданин Ново-Николаевска, городской Голова в период наибольшего взлета деловой активности, развития культуры и образования молодого города (1909-1914). Руководил продвижением проекта строительства Алтайской железной дороги через Ново-Николаевск и другими мероприятиями по превращению города в господствующий экономический пункт губернии.

Андрей Дмитриевич Крячков. Самый признанный архитектор Ново-Николаевска - Ново-Сибирска, в 1910 году принявший «общее заведование техническим надзором, составление планов и смет для постройки Ново-Николаевским Общественным Управлением каменных зданий - базарного корпуса и тринадцати городских школ», а также автор множества других общественных зданий города.

А также многие другие важные и неважные персоны. Список огромен.

Так вот какая думка у меня по поводу памятника родителям. Предлагаю соорудить комбинированный (многоличностный) монумент основателям города. По типу памятника «Тысячелетие России» в Великом Новгороде или Екатерине II в Петербурге.

Дальше понятно. Центральной фигурой вполне уместно поставить Александра III (Миротворца). Это и верно (именно он «открыл дорогу» городу), и державно. К тому же, лишь ранняя кончина искренне любимого народом Императора 20 октября (01.11) 1894 года не позволила нашему городу называться Александровским. Ничего нового в таком монументе нет - проекты такого памятника уже не раз прорабатывались новосибирскими художниками и архитекторами. Памятник Александру III, как родителю Транссиба в начале XX века уже стоял в центре Иркутска и недавно восстановлен. Но в Иркутске Император один, а у нас коллектив. Немногим ниже в его окружении скульптуры причастных к «основоположению». Посьет, оба Михайловских, Роецкий, Березин, Николаи, Витте, Белелюбский. В этом же кольце первопроходчик бык, военный топограф, выселковский крестьянин (может даже со шрамом на щеке). В барельефном поясе ниже строители и видные личности первых лет – Будагов с Зенкевичем смотрит чертежи, Козловы учат детей, Меженинов с Жандром что-нибудь делает со станцией Обь, Тихомиров с Линком с храмом Невского, Пеньковский и Хребтов «чертят» будущий город, в окружении врачей Игнатова и Востокова акушерка Вера Тюшкова держит на руках младенца, предлагает книги Николай Литвинов, бдит первый полицейский пристав Иван Копейкин. Здесь же сохранившиеся в истории рабочие отец и сын Иван Андреевич и Иван Иванович Волколаковы, мастер Тимофей Степанович Фролов, первый хлебопек В.З. Мошкин, первый фотомастер Новоселов, мельники Петухов и Луканин, заводчики Глотов и Пастухов и т.д.

Барельеф длинный, многих можно охватить. Не у всех участников остались фотографии, но можно сделать обобщенный образ. В одном памятнике умещена вся история зарождения города. Ходи да ходи вокруг. А для понимания можно использовать аудиоэкскурсовода через динамики или через или выдавать людям

Конечно, такое полотно потребует много труда, и, быть может, не выгодно и не интересно, современным художникам. Гораздо проще взметнуть над рекой огромные крылья. А зачем? Вот и памятная композиция основателям - «Обь с крылышками», в 2007 принятая архитектурно-художественным советом – это в лучшем случае «ни о чем», а, по сути, является запоздалой местью томского ее автора Гнедых за выбор перехода у Кривощеково.

Монумент логично поставить в парке «Городское начало», недалеко от уже установленной фермы «Того» моста. Там же сохранилось здание управления Томским имением Кабинета, в котором в 1907 г. был подписан Акт о передаче Ново-Николаевску на выкуп кабинетной земли, необходимой городу как воздух. Сюда же можно перенести и восстановить дом-контору инженера Г.М. Будагова, старейшую в городе (1893 г.) деревянную постройку, все еще чудом сохранившуюся через дорогу от парка.

Дом вот-вот снесут. А здание октябрьской пристани можно разобрать, оно не историческое. Картину портит. И фонтан разбить настоящий. В композиции скульптур удобно будет показывать рукой на мост (Роецкому, например). И с моста будет отличный вид. Строить, может быть, пока и не на что, но уже можно и нужно рисовать проекты. А потом, может, средства сами найдутся. Я бы на месте РЖД не обошел стороной такой монумент.

Есть еще третья группа людей, которые в формат «основоположников» не вписываются, но чья деятельность не может не быть оценена в становлении города. За бортом осталось много личностей, чей вклад в развитие города неоценим – первый секретарь обкома партии в годы войны М.В. Кулагин, создатель Сибирского отделения Академии наук М.А. Лаврентьев, выдающийся хирург В.М. Мыш, талантливый дирижер А.М. Кац. Они тоже достойны памяти, но мы здесь говорим все-таки о монументе основателям города. А варианты памятного имяназывания неисчерпаемы.


Вместо заключения. Да, чуть не забыл, подменять «монумент основателям Ново-Николаевска» памятным камнем тоже не надо – основатели уже давно сами заложили себе памятный камень. Он, сглаженный временем, заросший травой и почти скрытый землей, и поныне лежит в ограде перед детской больницей №3. Почти 100 лет назад А.Д.Крячков построил здесь здание мужского училища, и скоро уже 120 лет как этот массивный гранит сломал под собой подводу, везущую его для кладки в опору моста и выпал на обочину. Поднять его обратно не смогли – так и оставили. Эту историю я услышал от замечательного экскурсовода, когда в 70-е годы в городе еще было экскурсбюро и нас, школьников, регулярно возили по достопримечательностям Новосибирска.

Февраль 2011 Константин ГОЛОДЯЕВ