Новосибирский метромост

Материал из DarlingCity - история каждого дома
Перейти к: навигация, поиск
Новосибирск с высоты птичьего полета

Семипролётный метромост через Обь, соединяющий станции «Студенческая» и «Речной вокзал» Ленинской линии Новосибирского метрополитена. Общая длина составляет 2,145 км (из неё речная часть — 896 метров). Мост стал самым длинным метромостом в мире. Движение поездов открыто вместе со станциями первого пускового участка 07 января 1986 года.

Описание

Новосибирский метрополитен в движении (2011)
Новосибирский метромост
Новосибирский метромост
Новосибирский метромост
Новосибирский метромост
Новосибирский метромост

Новосибирский метромост состоит из трёх частей:

  • Правобережная эстакада. Представляет собой остеклённый зелёный короб-галерею с оконными проёмами 2 м на 2 м, соединяющий мостовой переход с надземной частью станции «Речной вокзал».
  • Мостовой переход — серый железобетонный короб, ранее оснащённый окнами-иллюминаторами, однако с середины 1990-х они отсутствуют — демонтированы.
  • Левобережная эстакада метромоста. Выглядит как остеклённый зелёный короб-галерея с аналогичными оконными проёмами 2 м на 2 м и имеет длину более 1 км. Эстакада состоит из 3 участков:
  1. Первый участок. Спуск с уровня высокой русловой части (для пропуска судов) моста;
  2. Второй участок. Прямой идущий параллельно дамбе Коммунального моста участок. На нём планировалось расположить станцию метро «Спортивная». Был разработан проект станции и начато её строительство одновременно с сооружением метромоста. Однако, строить спортивный комплекс, который обеспечивала бы эта станция, к сдаче метро так и не начали. В конечном итоге, проект был реализован лишь по минимуму, необходимому для функционирования Ленинской линии Новосибирского метрополитена, а саму станцию законсервировали с возможностью сдачи в перспективе.
  3. Третий участок — поворот, после которого поезда уходят в толщу берега Горского обрыва, а затем под проспект Карла Маркса.

Опоры моста выполнены из железобетона, лёгкие и изящные (в отличие от опор Октябрьского моста) и имеют V-образный вид.

История Новосибирского метромоста

Проекты моста

Строительство моста было продиктовано серьёзной транспортной проблемой Новосибирска, которая заключалась в связи левого и правого берегов надёжной транспортной системой. Предложение проектного института «Гипротрансмост» предусматривало два варианта:

  • Проходка тоннелем под руслом реки.
  • Второй — привязка трассы метро к существующим опорам Коммунального моста.

Однако и первый, и второй варианты были отвергнуты как неприемлемые. Помимо этих двух проектов существовал и третий — протянуть метро по второму ярусу существующего Октябрьского моста, но резко против этого проекта выступили авторы и проектировщики этого моста.

Окончательный, четвёртый проект метромоста был разработан специалистами «Ленгипротрансмоста» (ныне ОАО «Трансмост») в 1978 году. Главный инженер проекта К. Виноградов и архитектор С. Цыганов предложили отдельно стоящий мостовой переход на 14 опорах в 80 м южнее существующего Октябрьского мостового перехода.

Своим появлением метромост обязан и тому факту, что строительство туннеля под руслом Оби было слишком дорогим.

Конструкция метромоста

Мост общим весом 6200т представляет собой конструкцию в виде коробчатого нарезного закрытого двупутного 7-ми пролётного строения. Пролётные строения правобережной части моста состоят из 6 железобетонных балок длиной от 16 м до 33 м. Переменная длина пролётов обусловлена особенностями городской планировки. Конструктивно эстакады моста представляют собой металлический короб, стены и крыша которого покрыты профнастилом — двухъярусной металлической ортотропной плиткой. В стенах эстакад по всей длине моста имеются оконные проёмы размером 2 м на 2 м. Элементы пролётного строения выполнены сварными из низколегированной стали с монтажным соединением на высокопрочных болтах диаметром 24 мм.

Надвижка метромоста производилась поэтапно с одного берега на другой с помощью мощных гидродомкратов. Аналогов в практике метростроения данный метод не имеет. В условиях сибирского климата линейное расширение конструкции удлиняет металлическое строение до 700 мм. При этом такое линейное удлинение компенсируется уравнительными приборами[1].

Хроника строительства

Строительство продолжалось пять лет:

  • Летом 1980 года на берегу Оби был вбит первый колышек с надписью: «Ось моста».
  • 17 июня 1980 года первый участок мостостроительного отряда № 38 треста «Мостострой-2» (ныне ОАО «Сибмост») начал подготовительные работы по сооружению моста. На левом берегу смонтированы прорабский домик, начаты работы по прокладке коммуникаций, а также монтаж компрессорной станции.
  • Основные работы начались в августе 1980 года с сооружения опор в русловой части. К 10 декабря 1982 года их сооружение было завершено.
  • 12 марта 1983 год а монтажники приступили к сборке металлического пролётного строения, а 8 июня 1983 год а начались работы по надвижке строения на опоры. К 31 января 1985 года комплексные бригады строителей Мостоотряда № 38 треста «Мостострой-2» (ныне ОАО «Сибмост») завершили надвижку и с ювелирной точностью установили пролётные строения метромоста на опоры.
  • 15 марта 1985 года бригада треста «Сибстальконструкция» приступила к монтажу металлоконструкций галереи метромоста.
  • 19 декабря 1985 года ночью метромост был испытан под нагрузкой. Для этого были отправлены четыре гружёных состава. В каждом — пять вагонов весом по 32т. В каждый вагон загрузили по 640 мешков с песком, каждый по 50 кг. Общий вес нагрузки составлял 1300т. Погрузка мешков осуществлялась при помощи солдат дисциплинарного батальона СибВО. Вначале поезда с грузом прошли некоторое количество раз в обоих направлениях.

Два состава прошли до станции «Студенческая», два остановились на станции «Речной вокзал» . После этого поезда были равномерно расставлены по длине моста. Сначала работники лаборатории НИИЖТа (ныне СГУПС) установили приборы, фиксирующие параметры поведения стальных систем. Практически никаких допустимых отклонений от общепризнанных они не обнаружили. Вывод комиссии гласил: «мост построен надёжно, работает хорошо, легко справляется с рекордным весом».

Самую большую сложность для строителей представляло сооружение эстакад — особенно левобережной (32 пролёта по 33м). Правобережная эстакада состоит всего из четырёх. Для изготовления 33-метровых преднапряжённых железобетонных балок понадобилось на промплощадке Мостоотряда № 38 построить спеццех. Выпуск таких же балок освоил Горновской завод спецжелезобетона (п. Буготак). Общими стараниями все 210 балок были изготовлены. Галереи моста изготавливались на заводе металлоконструкций объединения «Союзстальконструкция»[2].

В строительстве сооружения участвовали не только метростроевцы, на субботники выходили тысячи горожан.

Однако, сразу после пуска метро стало понятно, что в проекте, выполненном организацией «Бакметропроект», был изначально заложен серьёзный просчёт — слабая защита от проникновения холодного воздуха со стороны метромоста станции «Студенческая» и станции «Речной вокзал». Специалистами электромеханической службы Новосибирского метрополитена разработана и внедрена воздушная завеса, отсекающая холодный воздух перед станцией «Студенческая», а также модернизирована портальная тепловая завеса на станции «Речной вокзал» [1].

История строительства

История Новосибирска хранит в себе множество различных тайн, которыми так и хочется поделиться со всеми окружающими. Особое место в жизни города занимает Новосибирский метромост, который на сегодняшний день является самым длинным в мире. Общая длина данного сооружения составляет порядка 2 145 метров.

Метромост Новосибирска состоит из трёх частей. Первая из них – это правобережная эстакада, подразумевающая собой остеклённый короб-галерею зелёного оттенка. Вторая часть – это мостовой переход. Левобережная часть эстокады является третьей частью метромоста.

Строительство этого уникального сооружения было продиктовано довольно серьёзной транспортной проблемой, заключающейся в связи правого и левого берега. В начале было предложено два различных варианта проекта моста, которые были предложены институтом «Гипротрансмост». Первый вариант подразумевал собой проходку тоннелем под рекой. Что касается второго проекта, то в нём рассказывалось о привязке трассы метро к имеющимся опорам Коммунального моста. Каждый из предложенных вариантов оказались отвергнутыми, в качестве неприемлемых. Окончательный проект моста был утверждён в 1978 году. В нём предлагалось об отдельно стоящем мостовом переходе на 14 опорах.

Непосредственно само строительство моста продолжалось на протяжении 5 лет. Первый колышек, имеющий надпись «Ось моста», был вбит на левом берегу реки Обь летом 1980 года. Все основные работы по строительству начались уже в августе того же года с сооружения опор в русловой части. По истечению двух с половиной лет их сооружение было завершено. Начиная с 12 марта 1983 года, были начаты работы, связанные со сборкой металлического пролётного строения. А уже 8 июня того же года монтажники приступили к работам по надвижке строения на опоры. 31 января 1985 года все начатые работы были завершены. 15 марта 1985 года начался монтаж металлоконструкций галереи метромоста, а 19 декабря 1985 метромост уже был испытан под нагрузкой, для чего было отправлено четыре груженых состава. В итоге, был вынесен вердикт, что мост надёжен, работает очень хорошо и способен справится с рекордным весом.

Таким образом, «старый» Новосибирск, если его можно назвать таковым образца 1985 года, подарил всем жителям этого региона одну из главных достопримечательностей – Новосибирский метромост. Абсолютно все новосибирцы гордятся своим мостом, ведь он самый длинный в мире, а метод его монтажа не имеет аналогов ни в одной точке мира.

Интересные факты

  • Зимой метромост сокращается, а летом растягивается на 50 см, для чего на опорах предусмотрены специальные ролики, по которым «катается» вся коробчатая конструкция. Это объясняется сибирским климатом и резким перепадом температур.

Безопасность

В целях обеспечения безопасности и ограничения доступа посторонних лиц на подходах к кровле левобережной и правобережной галерей метромоста установлены посты милиции.

Галерея

История строительства

Галерея "Новосибирский метромост (История строительства)", автор gelionsk

Сейчас

Галерея "Новосибирский метромост", автор gelionsk


Ссылки


Ошибка цитирования Для существующего тега <ref> не найдено соответствующего тега <references/>